ここのところ、ちょっとややこしい話が続いてしまいましたね。
今日もスノーバで低速練習してきたのですが、これまで書いてきたことも再確認できました。わずか2時間ですがプロテクターを付けてるおかげで汗だくになります。スポンジパッドの保温力にはうんざりです。
ところで今日は娘がネコのドーナツを買ってきたので・・・食べました。
ネコの味はしませんでした（あたりまえじゃ！）。
耳にはアーモンドが入ってます。
昨日の図にはもうひとつ大切な事があります。
A,B,C,いづれのターン弧も外の軌道の方が内より長くなっている事です。
外スキーの方が遠回りをするので、両スキーが同じ速度で移動すると外スキーが遅れて、前後差が大きくなってしまいます。
前後差が出ると見た目の悪さもさることながら、左右のスキーの加重位置がずれるので、左右の挙動がバラバラになり同調しなくなります。
これを防ぐには、ターンの中心を意識して両スキーが同心円を描くように滑らせることが重要です。
（具体的には、骨盤の向きをスキーの進行方向に正対させてすべる必要があるのです。）
ところで、図のように弧の長さの差 ℓ を計算してみると、
Ⓐの場合は ℓ＝ｗπ となり仮にスタンス幅(両スキーの中心と中心の距離)が２３センチの時約７２センチになります。
Ⓑの場合は ℓ＞２ｗ となり、仮にフォールラインでのスタンス幅が３０センチの時６０センチ以上になります。
Ⓒは複雑なので省きます。
このようにⒶとⒷの場合、弧の長さの差は半径⒭には関係なく、スタンス幅に比例しています。つまり前後差はターン弧の大きさに関係なく、スタンス幅が広いと出やすくなる傾向が有るようです。
カービングターンのシュプールを半円で書いてみました。
Ⓑは、外も内もおなじＲの半円をつないだもの。
Ⓒは、外のＲが小さく内のＲが大きい半円と弧をつないだものです。
カービングターンは角付け角度を深くすればするほど、又、加重を強くすればするほど、板がたわんで弧が小さくなります。
したがって、内スキーの角付けや加重が多いとⒶの弧に近づき、両スキーが同じ角付け同じ加重の時Ⓑのターン弧に近づき、外スキーの角付けや加重が多いとⒸのターン弧に近づくと考えられます。
これは実際のターン弧と同じとは言えませんが、内スキーの角付けや加重量の違いでシュプールが変わってくることは否定できないでしょう。
外スキー同様に内スキー操作も重要になるのです。ただし、内スキーをたわませることはとても難しいです。
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